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MG GS荣获ANCAP五星

发布时间:2017年10月14日

MG GS2017ANCAP(澳大利亚新车评价)的评估中,获得五星的最高评价。因此也创造了中国设计车型首次荣获ANCAP五星的历史!
      
 

           

          

澳洲市场为右驾车型,右驾车较左驾的开发难度会更大,最典型的就是ODB试验中,左驾车型撞左侧,即变速箱侧,而右驾车型撞右侧,即发动机侧。因此右侧的吸能空间明显小于左侧,所以开发难度大。但MG GS在评估中,依然有着优异的表现。ANCAP评价体系有别于C-NCAP其评价内容见下图:

        

          正碰开发过程中,面临最大的难题是ANCAP中的主观评估项,之前的MG车型在这个上面均有罚分项,包括气囊是否击穿、膝部可变接触、footwell rupture等,导致ODB得分偏低,但正碰团队从概念设计阶段即入手,进行合理的空间布置和载荷路径的规划,验证阶段上汽工程师分别从安全带织带优化、仪表板造型优化及knee mapping实验、纵梁和前围横梁优化解决了上述问题,在ANCAP测试中,所有的主观评估项均达到了要求,避免了罚分项,最终得分为13.47分,高出五星门槛近1分。下图为ODB试验后驾驶员脚部区域,侵入几乎没有,避免了footwell rupture罚分

                                   

                侧碰开发是按照Euro NCAP标准开发,尤其在车辆底部横梁的设计中,合理规划变形区域和不可变性区域,给乘员提供了足够的生存空间,并且通过考量所有体型的假人模型而确认的保护面积,设计出侧气囊和侧气帘,MG GS车型在欧洲侧碰摸底试验中取得了AEMDB满分,SPD接近满分的成绩,其侧面高标准的防护在澳洲测试机构试验工程师的官方表述中亦可看到: “…injury value was very low … which is afantastic result...”, “…we are very impressed with the professionalism of theSAIC team...”, “…strong performance in the pole test…”

                       

MG GS在行人保护测试中得到了25.72分,比ANCAP行人保护五星门槛线18.5高出了39%,这得益于工程师在整个开发阶段中对行人保护设计理念的融入。在造型设计阶段,充分考虑了澳洲、欧洲的NCAP性能要求,控制了行人头部和腿部的碰撞区域范围;在项目早期,对整车的总布置提出了严格的要求,保证发动机罩下方和前保险杠后方有足够的溃缩吸能空间;在结构设计阶段,充分利用有限元工具进行了大量模拟计算,并对车辆结构进行优化设计,确保所有撞击点都可以满足开发目标。